El 25 de juny del 1996 entrà en servei el Metro del Vallès. Actualment és un model a seguir per la resta de companyies però està arribant a una saturació important en realitzar una gestió molt més que correcta
D’aquí a una setmana celebrarem una efemèride important dins el món ferroviari al nostre petit país, la millora que Ferrocarrils de la Generalitat impulsà a la línia que uneix el Vallès Occidental amb Barcelona i que rebé el nom de “Metro del Vallès”. Aquest nom volia fer referència a la principal conseqüència que portarien les millores en la xarxa, el pas d’un servei de rodalia força lent i desfasat a una línia interurbana que oferiria una de les millors freqüències de pas d’Europa en hora punta amb una notable millora de la velocitat comercial.
Per posar en situació. A dia d’avui, 15 de juny però d’ara fa una dècada i mitja, els Ferrocarrils de la Generalitat oferien tant a Sabadell com a Terrassa un tren cada 20 minuts en hora punta amb una durada del trajecte fins a la Plaça de Catalunya de la capital catalana que ascendia als 45 minuts. Això feia que un cop unides les dues línies a Sant Cugat, des d’aquest punt i fins a Barcelona hi hagués un tren cada 10 minuts. El servei era, per tant, d’aprovat justet, perquè cal tenir en compte que s’oferia aquesta freqüència en unes ciutats de pràcticament 200.000 habitants (Sabadell i Terrassa) i en localitats grans de més de 50.000 habitants com Rubí o Sant Cugat del Vallès.
La millora que es va realitzar, constà de:
- Compra de material mòbil nou, amb l’adquisició de 16 trens (més tard se n’hi afegiren 6 més) que formaren l’anomenada sèrie 112.
- Renovació de les instal·lacions i la infraestructura.
- Reforma de les estacions de Provença i Muntaner, ampliant-les perquè hi cabessin les noves unitats de fins a 4 cotxes.
 |
| L'any 1996 es posà en marxa el Metro del Vallès gràcies, entre d'altres, a la compra de material mòbil nou, amb l’adquisició de 16 trens que formaren l’anomenada sèrie 112. |
A banda també fou molt important la gran millora en la comunicació, que portà panells lluminosos, megafonia, i teleindicadors d’informació tant a les estacions com als trens, tot un seguit de millores que van ser qualificades de gran avenç (cal recordar que estem parlant de l’any 1995).
El conjunt de millores fou molt ben rebut per la població, de manera que només en els primers 6 mesos de millora del servei, els usuaris nous van assolir la xifra del mig milió.
Amb els anys l’augment d’usuaris s’ha anat consolidant gràcies al binomi bones freqüències de pas + bon funcionament del servei. Per tot plegat, actualment es percep com, en hores punta, els Ferrocarrils de la Generalitat estan patint l’èxit com quelcom que pot acabar sent contraproduent. I és que l’increment de la demanda fins fa un parell d’anys va ser continuat i a això cal afegir-li la propera ampliació de la línia tant a Sabadell com a Terrassa, que suposarà un augment dels usuaris en una línia on l’oferta és difícilment ampliable a curt termini.
De tota manera, avui és important destacar aquesta efemèride que significà una gran catapulta cap a l’excel·lència que FGC ha assolit en els darrers anys en totes les seves explotacions, no només la xarxa que connecta amb el Vallès. La millora també ha sigut més que destacada a la xarxa Llobregat-Anoia (que connecta Barcelona amb Martorell, Manresa i Igualada), en les línies més turístiques com el cremallera de Núria o la reestrena del cremallera de Montserrat i en línies com el funicular de Gelida o el de Vallvidrera.
 |
| El mes de febrer del 2013 es posaran en servei les primeres unitats de la nova sèrie 113. |
El futur més immediat
Des del hòlding ferroviari català ja s’estan preparant mesures amb l’objectiu de no arribar a una saturació del que és el servei ferroviari més ben puntuat al país. Els primers canvis sembla que arribaran amb la posada en marxa de l’ampliació dels Ferrocarrils a Terrassa d’aquí a poc més d’un any. Aquest perllongament de la línia, sumat a les millores que es faran a l’estació de Gràcia, permetran incrementar les freqüències de pas cap al Vallès. El canvi però no es podrà fer efectiu del tot fins que no es posin en marxa les unitats de la nova sèrie 113, que estan actualment en construcció, i que permetran disposar de més trens sobre les vies. Això serà al mes de febrer del 2013, quan el primer d’aquests combois entrarà en servei.
